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マイクロソフト、車載情報端末向けプラットフォーム『Microsoft Windows Automotive 5.0』を発表――開発環境の強化が進む
2005年7月12日
Windows CE 5.0ベースに進化したWindows Automotive 5.0
マイクロソフト(株)は12日、パシフィコ横浜で車載情報端末向けソフトウェアの開発者向けカンファレンス“Windows Automotive Conference 2005”を開催し、この中で車載情報端末用ソフトウェアプラットフォームの新バージョン『Microsoft Windows Automotive 5.0』(以下Windows Automotive 5.0)を、同日から自動車メーカー、車載情報端末メーカー、開発者向けに提供を開始すると発表した。2004年9月発表のWindows CE 5.0をベースとしたプラットフォームで、車載端末向けユーザーインターフェースや開発ツール群の強化が行なわれている。
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『Microsoft Windows Automotive 5.0』製品ロゴマーク |
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前バージョンのWindows Automotive 4.2からの変更点。AUIの強化とASTの追加が最大の特徴 |
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“Windows Automotive”は、モバイル端末/組み込み機器用OSのWinodws CEと、車載情報端末(カーオーディオやカーナビゲーションシステムなど)向けのカスタマイズを施したコンポーネント類(Automotive Components)からなるソフトウェアプラットフォームで、コンポーネント化されたリアルタイムOSにより、1DINカーオーディオシステムから高機能カーナビゲーションシステムまで、あらゆる車載情報端末の開発が可能なことが特徴。従来バージョンは2003年4月発表のWindows Automotive 4.2(ベースOSはWindows CE 4.2)で、約2年ぶりのメジャーバージョンアップとなる(マイナーバージョンアップとして、Service Packのリリースが2度行なわれている)。
新バージョンのWindows Automotive 5.0は、Windows CE 5.0のリリースから約10ヵ月経過してのリリースとなるが、マイクロソフトによると、これは車載への適応の十分な検討と車載情報機器メーカーの開発サイクルへの適応を考慮して、約2年間隔でのメジャーバージョンアップを基本としているためだという。前バージョン以降は、車載情報端末の市場規模が大きく製品が進んでいる日本のチームが開発を主導し、自動車/情報端末/チップメーカーなどとの共同開発も行なっている。
Windows Automotive 5.0での大きな変更点は、車載情報端末用ユーザーインターフェース“AUI(Automotive User Interface)”の構築を支援する開発パッケージ“AUITK(Automotive User Interface Toolkit)”の強化と、Windows Automotive専用の開発支援ツール“AST(Automotive System Tools)”の追加、ベースOSであるWindows CE 5.0に先駆けた仮想メモリー空間の拡大(Windows CE 5.0が32MBなのに対し、Windows Automotive 5.0では96MBの仮想メモリー空間が使用可能)の3点。
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“AUI”を組み込んだシステム構成図 |
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AUIで作られたユーザーインターフェースの例 |
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AUITKは、日本チームが開発したWindows Automotive専用のHMI(ヒューマンマシンインターフェース)開発ツール。パソコン環境ではアプリケーション機能ごとに独立したウィンドウを開いて表示するが、車載端末では複数のアプリケーションの情報を融合して1画面に表示するのが一般的。Windows Automotiveでは、ユーザーインターフェース部分をアプリケーションから分離(UIレス化)し、AUIでユーザーインターフェースの処理を一括して行なうため、アプリケーションの移植性が飛躍的に向上しているという。またAUIでは、ユーザーインターフェースの外観である“スキン”をXMLで記述したスキンファイルで定義しており、HMIのデザイン変更をアプリケーションの改造なしで行なうことができ、アプリケーション開発とHMI開発の工程を分離することが可能となる。
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多くの車に車載情報端末が積まれるようになったことにより、車載端末には車の格付けや内装デザインにマッチしたユーザーインターフェース/画面デザインの差別化が求められているという。AUIでは、アプリケーション本体と独立した形でユーザーインターフェースの開発が可能で、アプリケーション部分では同じ機能(コンポーネント)を利用しつつも、スキンのみを変更してまったく別のデザインに見せることができる |
Windows Automotive 5.0のAUI/AUITKの新機能は以下のとおり。
- 高品位HMI開発支援
- 半透過表示のサポート
- アンチエイリアスフォント対応
- 描画機能の強化
- スムースアニメーション、Direct3Dのモバイル版(年内リリース予定のService Pack 1で対応予定)
- 高速化/省メモリー化
- 起動高速化
- 描画高速化
- ワークメモリーの改善
- 開発効率の向上
- コンパイル性能の向上
- エラー処理/デバッグの強化
- スキン編集機能の強化
- スクリプト仕様の強化
- 新ハードウェアのサポート
- ルネサス テクノロジ“NaviCore”『SH7700』(車載情報端末向けプロセッサー)
- 松下電器産業“GRiTT2”『MN67762』(車載情報端末向けグラフィックスチップ)
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スレッドごとのCPU処理時間を測定した結果。高機能な車載端末の場合、スレッド数が200を超えるものもあるといい、優秀なリソース監視ツールは必須だという |
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仮想メモリーをマッピングした画面 |
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新たに搭載されたASTは、Windows Automotive 5.0向けアプリケーションの開発で利用するシステムリソース配分の最適化補助ツールで、スレッドごとのCPU時間使用量やメモリー使用量などの測定が行なえる。パソコンのようにハードウェアの強化/追加が容易ではない組み込み機器では、限られたリソースを的確に配分することがパフォーマンスや信頼性の向上につながることから、車載情報端末メーカー各社は、開発工数/時間の多くを割いて、リソース配分の設定/チューニングをシステムごとに行っているという。同社によると、現時点での技術ではリソースの最適な配分を完全に自動で行なうツールの実現は難しいというが、詳細な情報を得られるツールを用意することで、システムの安定性や信頼性の向上、リソース配分にかかる工程/時間の大幅な削減、ソフトウェア構成のフレキシビリティーの促進を可能にするとしている。
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マイクロソフト プロダクト ディベロップメント リミテッド ITS戦略統括部の平野元幹氏 |
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Windows Automotive 5.0の開発目標と主な機能 |
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この日のカンファレンスでWindows Automotive 5.0の概要を説明したマイクロソフト プロダクト ディベロップメント リミテッド ITS戦略統括部の平野元幹氏によると、現在の車載情報端末市場は、高機能化競争が小康状態になり「成熟期に入りつつある」といい、ラインナップの多様化(ハイエンド/ミッドレンジ/エントリーなど)と信頼性/品質感/使いやすさに対するニーズが高まっているという。このような市場ニーズの変化に伴い、開発者からは高信頼・高品質なプラットフォームの提供と、開発効率の向上が求められており、マイクロソフトでは、プラットフォームによるコンポーネント化/共通化、多機種同時並行開発が可能な環境の提供、ツール群の強化による開発の省力化を進めていくという。
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統合開発環境“Platform Builder”の画面 |
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Windows Automotive 5.0のInternet Explorer |
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なお、このほかの強化/変更点は以下のとおり。
- 高速地図描画/高速起動/電源管理などを可能とする車載情報端末向けソフトウェアプラットフォームの強化
- 統合開発環境“Platform Builder”の強化やWindows CE用開発ツール群の導入
- DirectShow APIのフィルターをにより、各種マルチメディアファイルを再生可能なアプリケーションの作成が可能
- Internet Explorer 6に相当するブラウザ・コンポーネントを搭載
Windows Automotiveで車の中での“デジタル・ライフスタイル”を提供
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米マイクロソフト社バイスプレジデントのトッド・ワーレン氏 |
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車載情報端末の技術の“今”と“将来” |
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“Windows Automotive Conference 2005”の基調講演を行なった米マイクロソフト社バイスプレジデントのトッド・ワーレン(Todd Warren)氏は、技術革新により、乗り物で移動する際、移動距離は長く、移動時間は短くなり、「世界が小さくなっている」いるが、この移動の間をいかに楽しむか、いかに活用するかが今後の課題であるとしている。そこでマイクロソフトでは、人と人/人と情報をつなぎ、移動時間を有効に活用し、移動をより楽しむための“デジタル・ライフスタイル”製品を提供し、ユーザーの「車の中でのエクスペリエンスを充実させていく」と車載情報端末分野での取り組みの意気込みを語った。
また、今後の車載情報端末の進化は「これまでの10年よりも大きな変化がこれからの10年で起きる」と予測、現時点で実現している技術や機能をベースに、通信機能の充実によるリアルタイムコラボレーションや“Connected Car”の実現、マルチメディアコンテンツ機能の強化によるデジタル・エンターテインメントの高度化、シームレスな情報へのアクセス、コンテンツの著作権保護を考慮したDigital Rights Management(DRM)技術の取り込みなどが進んでいくと述べた。
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マイクロソフトのオートモーティブビジネスユニット シニア アカウント マネージャ、清水尚利氏 |
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カーナビゲーションシステム市場の規模予測 |
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メーカー純正のカーナビゲーションシステムの装着率 |
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ワーレン氏と平野氏のセッション終了後には、報道関係者向けの説明会がカンファレンス会場内で行なわれた。説明会では、ワーレン氏と平野氏が再度講演を行なったほか、マイクロソフト オートモーティブビジネスユニットのシニア アカウント マネージャである清水尚利氏が、車載情報端末市場の動向について解説した。これによると、2004年3月時点で全世界510万台規模のカーナビゲーションシステムの市場は、今後も成長を続け、2008年3月には900万台規模になると予測される。2005年度の日本メーカーの生産台数は、全体の約2/3を占めると見られているという。また、広範な普及の目安となるデータとして、メーカー純正のカーナビゲーションシステムの装着率が取り上げられた。このデータによると、1997年以降装着率は年々上昇を続けているが、中でも、ディーラーオプション品やライン装着品の比率が高まっており、今後、自動車を購入した時点で車載情報端末を搭載している例はさらに増えると見られるという。
清水氏によると、メーカー純正品装着率はヨーロッパ市場でも拡大傾向にあるといい、欧米で需要の拡大が見込まれているポータブル型のカーナビゲーションシステムとあわせて、車載情報端末の世界的な市場は今後も拡大するとしている。さらに日本では、運転中の携帯電話の使用が法律で禁止されていることから、車載情報端末を利用したハンズフリー通話の登場と、車載端末が通話機能を持つことに伴う車載端末へのデータ通信機能の登場が期待できるという。また、カーナビゲーションシステムは現在、DVD搭載タイプからHDD搭載タイプへの切り替え時期にさしかかっているといい、マイクロソフトとしては、Windows Automotiveの採用拡大に向けた大きなチャンスの時期だとしている。
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ワーレン氏の基調講演の直後には、Windows Automotive採用メーカーであるアルパイン(株)の相馬聡氏がゲストスピーカーとして登壇。同社は2002年にWindows Automotive 3.5を採用して以来、ITRONベースの製品とWindows Automotiveベースの製品とをリリースしているが、同氏によると、拡張性や柔軟性を考慮した結果、今後はWindows Automotiveベースの製品の比率が高まるとしている |
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ケンウッド『HDM-555』 |
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松下電器産業『NHDN-W55G』 |
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アルパイン『VXH-061 MCVi』 |
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パイオニア『AVIC-ZH990MD』 |
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三菱電機『CU-H970MD』 |
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| カンファレンス会場に展示されていたWindows Automotiveベースの日本メーカー製の車載情報端末 |
(編集部 内田泰仁)
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